90 km/sa ile gitmek en kestirme çözümdür. 4 lt/100 km oranını yakalayabilirsiniz.
120 km/sa ile 6lt/100 km oranını yakalayabilirsiniz.
140 km/sa ile 8lt/100 km oranını yakalayabilirsiniz.
sonrasını önermiyorum zaten, türkiye'de tasarruf eden adam gaza basmayacak arkadaş.

edit: referans olarak alınan araç renault captur 1.5 dizel otomatik.
90.000 km ve düzenli kullanım, ölçüm ile tespit edilmiştir.

gaza altında yumurta var gibi bastığın surece şehir içi yakıt tasarrufu seninledir

ilk kalkışlarda sağınızdaki solunuzdaki sirket arabalarına aldanmayın yavaş yavaş hızlanın

gaza sürekli durmaksızın basmayala
nasıl kuşlar sürekli kanat çırpmaz arada süzülür o hesap gaza bas cek yaparak otomatik şanzımani daha efektif kullanabilirsiniz

araç ilk kalktığında ayağınızı gazdan çekip yeniden gaza hafif bastığınızda tüketimin azaltığını görebilirsiniz, bunu yol bilgisayarında anlık yakıt tüketimi menüsündende gözlemleyebilirsiniz

motoru zorlayıp devri yükselttirme. gerisini araba zaten yapıyor.

bütün otomatik vites arabaların aynı motor hacmine ve beygir gücüne sahip olduğunu düşünüp burada tavsiye kasan zavallıları pek dikkate almayınız.

otomatik viteste gaz pedalı bilgisayar klavyesindeki ileri ok tuşu değildir. otomatik viteste vites değiştirmeye - bir çok salağın bildiğinin aksine - araba değil sürücü karar verir. tıpkı manuel viteste olduğu gibi.

çok basit bir çalışma mantığı vardır, gaza basma oranınız düştükçe araba vites yükseltir ve minimum devirde gider. oran arttıkça da araba vites düşürüp devir yükseltir. siz manuel viteste nasıl tasarruflu kullanıyorsanız aynı vites hız kombinasyonlarını gaza basma oranınızla vites değiştirerek elde edebilirsiniz. ha bazen çok nadir otomatik vites arabanız istediğiniz vites - devir kombinasyonunu size vermez, vitesi küçültür ya da büyütür. bu durumda sağınızda gördüğünüz o vites kolu yardımıyla vitesinizi sabitleyebilirsiniz.

sabit gazla git.
10-15 saniyeden fazla duracaksan vitesi boşa al.(ışıklar vs.)
yavaş kalk.

triptonic (tiptonic, steptronic, shifttronic vb.) olan vitesler ile tam otomatik şanzıman ya da şanzımansız otomatik (cvt) olanlar arasında dağlar kadar fark olduğundan kesin bir ifade ile şunu yap diye cevaplanamayacak konudur.

otomatik viteste de, manuel viteste de yakit tasarrufu icin tek bir kural vardir: araci optimum devirde tutmak.

optimum devir nedir? optimum devir aracin o anki yol ve yuk durumunda yeterli cekisi verdigi minimum devirdir. yeterli cekis derken sirtinizi koltuga yapistirmaktan bahsetmiyorum tabii ki. bulundugunuz hizda sabit olarak gitmenizi saglayan en yuksek vitesteki en dusuk devirden bahsediyorum (ivme = 0). bu devrin uzerindeki her devir size daha iyi ivmelenme ve sonucunda hiz kazandirir ancak gereksiz yakit tuketimini de beraberinde getirir.

durustan istediginiz hiza gelmek icin elbette ki ivmelenme gereklidir. bunun icin de okuz gibi degil, yeterli ivmelenmeyi saglayacak minimum miktarda gaza basilir, arac istenilen hiza ulastiktan sonra ise mumkun olan en ust vitese cikilarak gaz pedalina araci optimum devirde kalmayi saglayacak sekilde basilir.

yokus yukari cikarken ivmelenmekten kacinmak da onemlidir. tercihen yokusta arac yavaslasa bile gaza basis miktarinizi degistirmemek yakit tuketimi acisindan daha faydalidir. mumkunse yokus oncesi araci yeterli hiza ulastirmak yokusta yavaslasaniz bile bu durumun daha tolere edilebilir olmasini saglar. zaten kimi ufak motorlu ve eski tork konvertorlu sanzimani bulunan araclarda dik yokuslarda gaza otursaniz bile neredeyse hic tepki alamazsiniz, bosuna yaktiginiz yakitla kalirsiniz.

yokus asagi inerken ise araci mumkun olan en ust viteste tutmak yakilan yakiti sifira dusurur (manuel vites , yari otomatik ya da yeni nesil cift kavrama sanzimanlar icin konusuyorum. yoksa eski tork konvertorlu sanzimani olan araclar icin gecerli degildir, onlar her daim 3.3 lt/100km yakiyor namussuzlar). vitesi kesinlikle bosa almayin, zira bu durumda arac yine (az da olsa) yakit yakmaya devam edecektir. hele ki tork konvertorlulerde arac hareketliyken hicbir sekilde n moduna almayin, zira sanziman yaglamasi durur ve o hizda yagsiz donen sanzimani kucaginiza alirsiniz.

ileride duracaginiz ya da yavaslayacaginiz kesinse ayaginizi gazdan cekin. son noktaya kadar gaza basip sonradan frenlere abanmayin. boylece hem yakittan hem de fren balatasindan tasarruf ettiginiz gibi ileri geri sallanmadan konforlu bir surus yapmis olursunuz.

son olarak da: cogu arabada anlik ve ortalama yakit tuketimini gosteren yol bilgisayarlari var. binlerce tl verip arabanizi sahin - dogan kullanir gibi kullanmayin. yol bilgisayarina bakin. mesela ben kullanirken her zaman anlik yakit tuketimi ekrani onumde acik olur. boylece gaza basis miktari - anlik tuketim - aracin bana verdigi tepki arasindaki iliskiyi olcerim. baktim tuketim fazla ama arabanin bana verdigi tepki onunla orantili degil, gaza daha az basarim, araci zorlamam.

ozetle, kullanirken arabanizi dinleyin. gaz pedalini on-off mantigi ile degil, analog kontrol mantigi ile kullanin.

iyi surusler.

otomatik şanzıman araç ağırlığına bi 100 kg. ekler nereden baksan. bagajı filan boş tutun, şişmanları arabaya almayın mesela.

en iyi şöför “frene en az basan “ şöfördür..