fetret devridir. lale devri gibi bolluk olsa herkes otomatik araç kullanırdı, vitesle mitesle uğraşan olmazdı.
atmosferikle yokuş çıkmayan bilmez
olmayan devir.
arabanın motoruna,şanzımanına, yüküne, hızına, yolun eğimine, yağış durumuna ve şu an aklıma gelmeyen pek çok şeye göre değişkenlik göstereceğinden böyle bir devir söylemek mümkün değil.
araçtan araca ve amaçtan amaca değişir. tork & güç grafiğini yorumlayıp ona göre kullanmak en idealidir.
dizel devir sever diyen insanlar arabanın a'sından anlamıyordur çünkü araba at ile çekilen taşıma aracıdır. artık kullanılmadığına göre gerçekten arabanın a'sından anlamıyordur. bizim kullandığımız taşıtlar ise otomobildir. bunların dizel olanı patlama ile ateşlendiği için silindir yapısından kaynaklanan uzun stroke'tan dolayı fazla devir çeviremez. ürettiği torku da bu mesafeden dolayı alır. yani siz yakıtı sıkıştırırsınız o da patlayarak güç üretir patlatmak için ise uzun mesafe gereklidir. gürültülü ve sarsıntılı çalışmasının sebeplerinden biri budur. benzinli araç ise buji aracılığıyla ateşleme ile çalışır ve daha kısa stroke'a sahiptir. yani pistonları daha kısadır yüksek devirlere çok rahat çıkabilir yani devir sever. süpersport motosikletler günlük hayatta görebileceğiniz en yüksek devirlere çıkan motorlu taşıtlardır ve rııııııın diye duyduğunuz ses yüksek devirden dolayıdır. dizel aracın sesi ise düşük devirden dolayı daha seçilebilir patpat çeklinde tatsız bir sestir. benzinli araçlarda güç eğrisi genelde doğrusal olarak artabilirken bu yapısal durumlar dizel araçlarda üst devirlerin boş olmasına sebep olur. ne kadar tatsız olsa da dizel araca sahip biri olarak standart yük ve yol koşullarında 2500-3000 devirden fazla çevirmeniz yakıt sarfiyatından başka hiçbir işe yaramayacaktır. dizel araçların çoğu maksimum tork ve beygirini 2000-2500 arasında zaten vermiş olur. 1750 devirde maksimum torkunu veren araçlar var, öyle ki çoğu manuel dizelde ayağınızı debriyajdan çekince kalkış yapacak kadar düşük devirde tork üreten araçlar var. devirli motor sesini çok seven bir insanım ama burada milletin dediği gibi 3000 devirlere benzinli araçlarda dahi çıkmanın lüzumu yok. pistte değiliz altımızdakiler de yarış aracı değil. turbolu veya supercharge/kompresörlü bir aracınız varsa 2000-2500 arası değiştirin yeter. araba çok dolu ve yüksek derecede eğim yoksa problem olmaz. atmosferik araca biniyorsanız yokuşta 1000 devir arttırırsınız yeter. ahh ahh memleket şartları sağolsun benzin fiyatları ile bindirmiyor ki şöyle yüksek hacimli atmosferik bir araca.
özet: kimse otomobilleri hissetmek zorunda değil ama vites değiştirecek kadar sesini anlamak zorunda. aracınıza kulak verin o size söyler. genelde 2000-2500 devir yeter.
tanım: yakında herhangi bir vites kutusu ihtiyacı olmaması sebebiyle elektrikli araçlar sayesinde tarihe karışacak soru/n.
atmosferik benzinli motorlar için vites yükseltme devirleri;
düz yolda 3000 devir
hafif inişlerlerde 2500 devir
eğimi fazla ve frenlere çok yüklenilecek inişlerde (eğer yükseltilecekse) 3500 devir
tırmanışlarda yokuşun eğimine göre 3500 - 4000 devir. çok çok dik bir rampada 1'inci viteste kalkış yaptıysanız 4500 devirde 2'ye atılabilir.
vites düşürme devirleri;
düzde veya inişte 2000 devir
yokuşta 2500 devirde araba iyice bayılmadan vitesi düşürmek gerekir.
araçların şanzıman oranları ve motor tork değerleri farklı farklı olduğundan arabadan arabaya da biraz fark eder.
edit: alttaki entry'ye bakarsak vites değişimi sonrası devirin max tork bandında, onun altındaki entry'ye bakarsak max güç bandında kalması gerekiyor. bu da atmosferik motorlar için 4000 küsur devir demek. arabanızın motoruna yazık, dikkate almayın bu tavsiyeleri.
araç bağırdığında değiştirilir vites. ol kitapta böyle yazılıdır.
yıl olmuş 2022, bu devirde vites mi değiştirilir.