içten yanmalı motorlarda aşırı doldurma sistemlerinden biridir.
aşırı doldurma sistemlerinin temel mantığı şudur: motorun emdiği havayı sıkıştırıp, silindir içine daha fazla hava sokmak. birim çevrimde daha fazla hava ve dolayısı ile daha fazla yakıt alınabildiğinden her bir çevrimde daha fazla güç elde edilebilmektedir.
turbolu sistemde bir türbin ve kompresör bulunur. egzoz hattına bağlı olan türbin, egzozun etkisiyle dönerek kompresörü döndürmektedir. hava emişe bağlı olan kompresör, filtreden geçip emişe gelen havayı sıkıştırarak önce soğutmak için intercooler’a, sonra da emm manifolduna gönderir. motorda herhangi bir kayıp yoktur. ancak düşük devirlerde egzoz gazının kuvveti, türbinin atalet kuvvetini çevirecek güçte olmadığından, hava yeteri kadar sıkıştırılamaz. ancak standart devir aralıklarında turbo çok verimlidir ve hatta , birim çevrimde kullanılan yakıta göre elde edilen güç turbosuz bir araç ile kıyaslandığında daha yüksek olduğu için, yakıt tüketimi avantajı da sağlanmaktadır.
superşarjda ise kompresör doğrudan krank miline bağlıdır. kompresör tahriğini daima krank milinden aldığından dolayı her devirde istenilen basınç değeri motorda elde edilebilir. bundan dolayı spor araçların motorlarında daha çok superşarj tercih edilir. gündelik araçlarda tercih edilmeme sebebi, krank milinden aldığı tahrikten dolayı motora ekstra yük bindirmekte ve motor verimini azaltmaktadır. bundan dolayı yakıt tüketimini arttırmaktadır . ancak basınç karakteristiği açısından superşarj mükemmel bir aşırı doldurma sistemidir.
bu sistemler dışında (bkz: comprex)