nissan'ın ilk olarak nissan qashqai e-power modelinde uyguladığı, benzinli jeneratör ile elektrik üretimi sonucu elektrikli konsept aracını x trail de de uygulamış. test ettim aracı.

iç tasarımı kalitesi arka yolcu, diz mesafesi, donanım ve estetik gerçekten başarılı.

qashqai yerine bunu test ettim çünkü tasarımı ve kalitesi daha yüksek.
akıllı 4 çeker sistemi var.

sistemin çalışma mantığı şöyle:
araçta batarya var ve normalde ordan güç alıyor elektrik motorları. isterseniz e pedal modundayken gazdan ayağınızı cektiginizde daha hızlı geri kazanım şarj ile (kısaca rejenerasyon) menzilinizi uzatabilirsiniz.

ev modu var ve yanlış hatırlamıyorsam şehir içi düşük hizlarda dur kalk anlarında sadece bataryalardan güç alarak ilerleme oluyor.

diyeceksin ki jeneratör ne alaka?

elektrikli pilleri şarj etmek için araçta benzinli jeneratör mevcut. oldukça az ses çıkarıyor buna özel kulak vermen lazım anlaman için.

bir de deneme amaçlı sport moda alıp dip gaz yaptım. anca o zaman sesini duyuyorum.

araç çok konforlu donanımı da bir o kadar ileride.
3 kuruş paramız var volvo mu alsam diye düşünürken beni kendine aşık ettirdi.

kabaca bilgiye göre 55litrelik benzinle (bu jeneratörun harcayacağı benzin tabi ki) 1000km menzilleri görmek olası imiş. hadi en iyi ihtimalle 800km diyelim. son hizi da limitli 180idi. değerler gayet makul.

keşke tr de araç almak daha kolay olsaydı ancak fiyatı da bir o kadar yukarıda. şimdi yazmayayım sürekli değişiyor ama bunun sıfırını alana kadar birçok rakip ve segment çıkacak karşınıza.

canım kardeşim ortada elektrikli bir araç falan yok; nissan dandik cvt şanzımanlarını bypass etmenin yolunu bu şekilde bulmuş. şazıman yoksa cvt de yok, cvt yoksa sorun da yok. darısı kuru dsg'li diğer araçların başına.

yaklaşık bir hafta boyunca kullandığım ne olduğunu tam anlayamadığım araç.benzinle şarj edilen elektrikli araç desem abes mi olur bilemedim.neyse araca gelecek olursak konforlu suv aracın hakkını veren bir araba kendisi.ancak tek depo 1000 km olayı hikaye. özellikle uzun yolda cayır cayır yakıyor hele de 150-160 bandında giderseniz.şehiriçi belki fabrika değerlerine yaklaşabilir ancak uzun yolda böyle bir menzil yok.

nissan'ın d suv'udur.
konforu, iç mekan kalitesi ve hacmi, donanımları güzel, multimedyası, kamera görüntü kalitesi başarılı bir aile aracıdır.
performansı da iyidir, ama maksimum hız 180 km/h ile sınırlıdır, öyle spor araba gibi süremezsiniz.
usturuplu sürülürse yakıt ekonomisi de yapılır, şehir dışında öyle aman aman bir farkı olmaz, basarsan daha bile çok yakar.

benzinli jeneratör görevi gören bir motorun sağladığı elektrikle çalışan , ön ve arkada iki elektrikli motorun yürüttüğü 4*4 , şanzıman , şaft , iletim organı ve şarj derdi olmayan sürüşü acayip keyifli makinedir kendisi . şehirlerarası ve uzun yolda tasarruflu değildir , şehiriçi gayet makul değerler yakalayabilirsiniz. sessizlik ve pürüzsüz bir sürüş , konforlu bir iç mekan , dediğinizi yapan ve son derece ileri güvenlik önlemleri ile donatılmış güzel bir araç . havalandırmalı koltuk ve otomatik park sistemi hariç full dolu .
marka yani premium sınıf dediğiniz araçları alabilecek kadar para verilerek alınmıştır kendisi ama pişman değilim , iyi ki almışım , görünüşüne bile bayılıyorum lan , ortalıkta bmw , mercedes , audi , volvo dolu . bu az . 213 bg ve 525nm tork , 0-100 7,0 sn , daha ne ister insan , solumdan geçme çalışmasında bulunan araçların gaza pedala hafifçe dokunmamla dikiz aynasında yok oluşu ...

şirket aracı olarak bugün kullanmaya başladım. ne yalan söyleyeyim. bazı temel eksiklikler biraz hayal kırıklığı yarattı; kablosuz android auto yok, hareket halinde kapılar otomatik olarak kilitlenmiyor, süspansiyonları sert ve yoldaki her tür engebeyi doğrudan hissediyorsunuz, direksiyon sistemi hissiz.
daha fazla kullandıkça tecrübelerimi burada paylaşırım/güncellerim.

3000 km editi : kablosuz android auto için bir kit aldım. her geçen gün arabaya alışıyorum ve keyif de almaya başladım. e-pedal, b modu, ev modu vs deneyerek 1.8 tonluk aracın yakıt tüketimini 4,7 litre kadar bile düşürmeyi başardım.
görsel

2023 yılında türkiye dahil pek çok ülkede yılın suv'u/otomobili seçilmiş bir araçtır.

buyrun alım sürecime yönelik izleminlerim:

son üç aracım f10 520i, g20 320i ve q3 sportback.

4x4 ve geniş bir araç almak için q3 sportback ile vedalaştık.

- ihtiyacımız kampa ve yaylaya çıkabilen bir araçtı, dolayısıyla yüksek bir araç olacaktı.
dizel araçların ömrünün sonuna geliyoruz, benzer sebeplerle benzinli de tercih etmedik. full elektrik ile doğaya çıkamayacağımıza ve soğuk hava riski de düşünüldüğünde hibrit bir araç olacaktı.
- sessiz ve iç mekanı ferah ve kaliteli bir araç olacaktı. önceden kullandığım araçları çok da aratmayacaktı.

açıkçası ilk başta premium markalardan araç baktım. bir tek lr discovery sport (ds) phev aklıma yattı. bmw nin de x1 phev i var ama arazide güven vermezdi.

q3 sportback'in üstüne büyük bir bütçe eklemek bu ekonomik koşullarda akıllıca olmazdı. dolayısı ile lr alınacaksa 2020-2021 ikinci el olacaktı. 3-3.5 m tl arası bir piyasası vardı ancak kasa 2016 dan beri üretimde ve 2-3 sene içinde kasa değiştiğinde değer kaybı yüksek olabilir. bir de lr ın genel elektronik sorunlarını düşünüp vazgeçtim.

dolayısı ile aynı bütçede sıfır non-premium lara döndük. elimizde rav4, xtrail, crv ve sorento vardı.

rav4: bu aracı daha önce 7 gün karadeniz yaylalarında kullanmıştım. taş gibi araç. iş görür. ancak 2 seneye kasa değişecek, içi artık biraz eski görünüyor. biraz yalıtım sorunu var. paket olarak eksikleri var. pek sıcak bakamadım.

crv: bayide detaylıca inceledim. şekli şemali güzel. koltuk soğutma bu segmentte bir ilk. hacim çok iyi. ancak aracın burnu uzun ve yaklaşma açısı 17 derece. 4 çeker sistemi off road olarak kısıtlı kapasitede, arazide dikkatli kullanmak gerekiyor. ayrıca iç mekan 3-4 yıl öncesine ait. honda yı çok severim, ilk aracım civic, sonrası accord um da oldu. ama crv içeride bir tık eski hissettirdi, vites topuzu ve konsol etrafındaki plastik kalitesini de çok beğenemedim, araç tam içime sinmedi.

sorento: hacim yine çok iyi. malzeme kalitesi premium seviyesinde. donanım yüksek ancak 1.6 hibrit bu kasa için bir tık zayıf kaçıyor. off road u kısıtlı. şehir içi kullanımı zor. yine tam içime sinmedi.

ve x-trail (bu bölümü detaylı yazıyorum):

boyutlar: iç hacim çok iyi, arka koltuklar çocuk ve anne için salon salomanje. camlar büyük ve ferahlık sağlıyor. bagaj rakipler ile aynı düzeyde. araç sorento ve crv'den kısa ve bu şehiriçi kolay kullanım için hoşuma gitti. 360 kamera, ön-arka-yan kameralar ile park ve manevralar kolay.

iç mekan: kalite algısı premium düzeyde. nappa deri koltuklar ve mat ahşap görünümlü trim kaliteli duruyor. xc90'da veya glc'de görebildiğimiz deri kaplı vites konsolu x-trail deki lüks algısını bayağı yükseltmiş (q3, rav4, crv de sert plastikti, disco yumuşak plastik, sorento metal görünümlü plastik) , görülür yerlerde malzeme kalitesi premium seviyeye yakın, hatta bana fazlasıyla f10 lcı mi hatırlattı. diğer tarafta nissan japonluğunu yapıp torpidoya halı koymamış (rav4 ve crv de durum aynı. q3, sorento ve disco da içi kumaş kaplı). kapı gözlerinin içinde kaplama yok (disco, q3, sorento, rav4 ve crv de durum aynı). araçta diz altı kapı kaplamaları ve arka kapı sert plastik (disco - bir tık daha kaliteli malzeme, q3, rav4, crv de durum aynı). kabin tasarımı, multimedya ve ekran günümüze ait ve modern. 90 derece açılan kapılar (crv de var, diğerlerinde yok), arka koltuktan ayarlanabilen 3 bölgeli klima (disco, q3, rav4, sorento ve crv'de bulunmuyor) ve arka camlardaki güneşlikler (sorento da var, diğerlerinde yok) anne ve çocuğun konforunu artırıyor.

motor sesi ve titreşimi: x-trail sabah ilk çalışmadan biraz gürültülü çalışabiliyor, ancak sonrasında 3 silindirli 1.5 benzinli motorun devreye girmesi ve sesi 1.5 tsi mild hibrit q3'ten bir tık daha sessiz ve sarsıntısız. ikisi de 3 silindirli turbo makineler ancak nissan burada da işi iyi yönetmiş.

yalıtım: q3'ün yol yalıtımı iyidir. mild hibrit motor kendini kapattığında dahi içeri az lastik sesi alır. ancak yine ilginçtir e power ile motor kapalıyken oluşan yuvarlanma sesi aynı seviyede oluşuyor. üstelik q3 ve xtrail de ekipman olarak birebir aynı hankook ventus lastik var, tam elma elma karşılaştırması yapabiliyorum. bu bir japon aracı için önemli bir başarı. zaten aracın normal benzinli motorlu versiyonu yağmurda kullanılmasına rağmen carconfections'da bmw x3 gibi sessiz bir araçtan sadece 0.1 db yüksek raporlanmış. glc, xc60, xc90 gibi araçlardan da daha sessiz olduğunu görebilirsiniz.

https://carconfections.com/…l-readings-master-list/

xtrail'in 19 jant ile süspansiyon konforu q3 sline - 19 jant tan iyi, rav4 18 jant ile aynı. sorento ve crv yi kullanmadım bir şey diyemem. disco ise daha yumuşak bir araç.

motor performansı: 213 hp. 525 nm ile ara hızlanmaları çok iyi, bir tek disco phev (540 nm) ile karşılaştırılabilir. diğer rakipler bu iki aracın yanında biraz zayıf kalıyorlar.

dolayısı ile benim için zor bir karar olmadı. sadece x-trail in istediğim kombinasyonda sıfırını bulmak zor oldu, ama sonunda oldu.

audi q3 sportback'i satıp x-trail e power a geçmek bizim için kaliteli ve daha geniş kullanım alanı sağlayan bir araç alımı oldu diyebilirim. şurası da q3 gibi olsaydı dedirten bir yanı yok, hatta kalite hissi bazı noktalarda daha iyi ve yukarıda, donanım olarak q3'ün en dolu haline biniyordum ve x-trail'in yanında çok eksik kalıyor. x-trail 4x4 off-road becerisi, donanım paketi,iç mekan kalitesi ve sessiz sürüşü ile öne çıkan bir suv. ruhsatta elektrikli araç olarak geçiyor.

aracın bir tek ayakla açılan bagajı verimli çalışmıyor. bir de otomatik kitlenen kapılar yok. bunun dışında fark edilebilir bir eksiğini görmedim.

4x4 ve performanslı bir suv almak istiyorsanız bu aracı test etmeden hangi suv'u alacağınıza karar vermeyin derim.

vag severler bu aracın performans ve hacim muadilinin yeni tiguan-kodiaq 4x4 2.0 tdi (193 hp, 400 nm) olduğunu görebilirler, lakin aynı donanım seviyesine getirdiğinizde x-trail e-power ın üzerine 900 bin tl gibi bir fiyat farkı oluşuyor ve volvo xc60 b4 size göz kırpmaya başlıyor. araçların içine binin ve test edin, artıları ve eksileriyle bu dizeller için fazladan 900 bin tl'ye değer mi, eski bir q3 kullanıcısı olarak takdiri size bırakıyorum.

e -power a bütçeniz yetmiyorsa ve/veya önden çekişli size yetiyorsa 1.5 tsi tiguan ve kodiaq ile beraber 1.5 benzinli x-trail platinum premium (163 hp, 350 nm, 2.5 m tl) u de değerlendirmenize almanızı öneririm.

edit: tüketim

aracın yaklaşık 2 ton ve 4x4 olduğunu unutmamak lazım.

şehiriçi: 4.5-5.5 lt
şehirdışı: 6-6.5 lt (110 km ortalama hız)

bir depo ile 1000 km ve üzerini birkaç kere gördüğümü de ekleyeyim. hiçbir kullanımım 950 km altına düşmüyor bu arada.

kısacası doğru kullanmayı öğrendiğinizde nissan e power, toyota hibrit sistemi kadar verimli bir sistem diyebilirim.

ilk 1000 km için e power sistemine alışmam ve tüketim değerlendirmem şu şekildedir.

sonda söyleyeceğimi baştan söyleyeyim. nissan x-trail 1.5 + e-power = 2.0 tdi 4x4 performansı ve tüketimi + düşük mtv + 1 m tl düşük fiyat.

şehirdışında 120 km ortalama bir hız ve e-pedal frenlemeleri ile 6-6.5 lt tüketebildim.

şehiriçi tüketimi ise güzergahınıza ve biraz da sizin dikkatinize bağlı. evden çıkıp boş batarya ile hemen dur kalk yoğun trafiğe girerseniz bataryadan faydalanamıyor ve mecburen motoru devreye alıyor, aynen 1.5 tsi mild hibrit veya 2.0 tdi 4x4 mild hibrit gibi yakıyor ve 8.0-8.5 lt şehiriçi tüketim görüyorsunuz. ancak biraz akıcı bir güzergahta regenerasyon yapıp yoğun trafiğe girerseniz o zaman hibrit avantajını gösteriyor ve 6.0-6.5 lt leri görebiliyorsunuz.

mesela geçen hafta işim sebebi ile ümraniyeden başlayan yoğun bir fsm trafiği ile 4. levent e gidip geldim. bol regenerasyon ile dolu batarya ile köprü trafiğine girince ev modunu da devreye alarak gidiş dönüşte 6.1 lt/100 gerçekleştirebildim. 1.5 tsi q3 sportback te aynı güzergahta 7.5 lt nin altına inemiyordum.

üstelik küçük bir dokunuşla 2.0 dizel suv ları bile rampa yukarı geride bırakmak kesinlikle zevkli bir his. benim mild hybrit q3 1.5 tsi rampa yukarı bağırırken mahcup ediyor ve 2.0 ve üstü bütün araçlara ilk fırsatta yol vermek zorunda kalıyordum.

kısacası aksesuar ve paketleri eşitlediğimizde, x-trail e power ile 2.0 dizel 4x4 performansı ve tüketimini 1.5 tiguan fiyatına almış gibi oluyorsunuz, cebinizde 1 m tl kalıyor, 2.0 motora göre her yıl düşük mtv ödüyorsunuz.

elektrikli ve hibrit araçlarda az tüketimi sağlamak kimi kullancılar için zevkli bir oyun halini aldı, tasarruf elbette maksat değil diyebilirim.

x-traili son dönemde artık ev yi sisteme bırakmadan insiyatif ile daha yoğun kullanmaya çalışıyorum, ikinci 1000 km için tüketimde gelişmeleri update vereceğim. hedefim 7.0 lt ye indirmek.

edit: 1000 - 1350 km arası: ev yi yeri geldiğinde dikte ederek kullandım ve tamamı şehiriçi ortalamam 6.9 lt/100 km ye indi. rekor olarak zekeriyaköy-sarıyer-istinye-fsm-bostancı güzergahını yer yer trafikli bir akışta 5.1 lt/100 km ile katedebildim ki bu 2 tonluk bir araç için şaşırtıcı idi.

üstteki yazarın girdisini okuyunca neden alınmaması gerektiği çok açık olan araçtır kendisi.

araç mı kullanılacak yoksa çeşitli varyasyonlar üreterek araç kullanılmaya mı çalışılacak amk?

edit:çuvalla para verip 1-2 litre az yaktırmaya çalışmak bizim milletimize has bir kafa yapısı olsa gerek.

iki üsteki yazarin anlatımından anlaşılan "araç mi araç yoksa sen o aracı kullanmayı açıklayan bir araç misin ?
saatlik ücretinizi araca ayırdığınız tüketimini hesaplamasina artı olarak üzerine eklemelisiniz . bunu yapmamış birisinin hesabına ne kadar güvenilir ?