yaklaşık 5000 km'dir beraber olduğum
hyosung gv 250den geçtiğim yüksek cc karbüratörlü chopper/cruiser motosikletim. 40.000 km'lik gv maceramda
#97335793 da bahsetmiştim.
bu aleti almayı düşünenler için küçük hacimli / yüksek hacimli bu 2 cruiser motorun karşılaştırmasını yaparsak;
1) shadow yakıt olarak ortalama 1 litre daha fazla yakarken, gv hem hafifliği hem de enjeksiyonlu olması sebebiyle daha ekonomik.
2) parça fiyatları düşük hacimde daha uygun (çok devasa farklar olmasa da nispeten arada sarf malzemelerinde dahi 1.5x fark var.)
3) gv250 gibi elektronik aksamı hassas bir aletten karbüratörlü bir motosiklete geçince derin bir oh çekiyorsunuz, "aman oksijen sensörüm bozuldu mu", "aman iyi yakıt alayım enjeksiyonların başına zeval gelmesin", "trafikte kaldım fi ışığı yaktı inşallah sıcaktandır" gibi evhamlarınız shadow gibi su soğutmalı ve karbüratörlü bir motosiklette son buluyor.
4) ben zincir yağlamayı ve bakımını dikkatle ve zevkle yapan biriydim ama şaftlı motorun rahatlığı da gayet konforlu. "aa zincir gevşemiş", "aa şıkırtı geliyor bi temizleyip yağlamam lazım" dertlerinden sizi azad ediyor.
5) 750 cc düşük devir çeviren bir motor olması hasebiyle artçılı da olmak üzere her yere tor tor tor gidiyorsunuz, rampada 250 cc de tam randımanla tırmanırken, shadow salına salına rampaları tırmanıyor.
6) şehiriçi kullanımı gv'ye nazaran çok daha zor, aralara girmek daha meşakatli, zaten 265 kg ağırlık, artçı var ise min 300 olunca sağa sola evirmek için hayvani bir efor sarfettiriyor.
7) her iki motorda abs siz olduğundan ancak fren tepkilerini karşılaştırmak mümkün, ağır motor olduğundan shadow da ön fren çok daha kıymetli, ancak ağırlık merkezi neredeyse yere sıfır olduğundan teker kitlemesi pek mümkün değil.
8) viraj performansı olarak shadow çok çok daha üstün, gv ile virajlara girdiğinizde iyi hesap yapmak gerek, çünkü rüzgar etkiliyor, virajın eğimi gücü sürekli limitte kullanmanız gerektiğinden hesaba katmanız gereken ince parametrelerken, shadow viraja kalem gibi giriyor, yatırabildiğiniz kadar yatırıp torkun da verdiği özgüvenle, ok gibi çıkabiliyorsunuz virajlardan.
9) bakım masrafı nispeten shadow'un aralıkları daha uzun olduğundan daha düşük maliyetli oluyor. gv de 3000 civarında yağ değişirken, shadow 5000 de bir değişiyor.
10) shadow bir klasik ve karbüratörlü bir alet olduğundan resmen kara düzen çalışıyor, haliyle yedek parçasını bulmak, ustasını bulmak çok daha kolay. debriyaj telini köşedeki bakkal hasan amca bile biraz inceleyerek yapabilir. gv gibi aletlerin bilinen ustaları var, diğer ustalara gidince enjeksiyonu da görünce dokunmaktan ya imtina ediyorlar ya da sorunu gidereyim derken aletin içinden geçip sizi motordan soğutuyorlar.
aklıma geldikçe madde madde güncellemelerini eklerim. özetle "şehiriçi çok trafikli ortama girmiyorum, artçılı sürüyorum ve yüklü gezmek istiyorum, kara düzen bir alet olsun başım ağrımasın, yakıt olarak bunun bedelinin 1 litre olduğunun farkındayım ve kabul edilebilir." diyorsanız shadow biçilmiş kaftan. ama "küçük olsun, aralara girsin, yalnız geziyorum, enjeksiyon severim jikle ile uğraşmam, zincirli motorun gaz tepkisini seviyorum" diyorsanız gv veya benzer klasmanda aletler sizin için okeydir.
bu arada shadow bir başlangıç motosikleti olmaya son derece uzak. gerek ağırlığı, gerek gaz tepkisi (biraz yüklenirseniz arkası gezmeye başlar), gerek yedek parçası ve hatta gerekse sürüş stiliyle ilk motor olarak bakıyorsanız önce 150/250 cc (kuba superlight olur, gv olur farketmez) bir motorla başlayıp, biraz deneyim kazandıktan sonra geçmeniz tavsiye olunur.
2025 editi: bu aletten sonra kaba etim kaşınıyordu ve harley davidson cvo road-king' e geçtim, fikirlerimi buradan okuyabilirsiniz; (bkz:
#177712353)