dsg denen nanenin patlama oranı %20 falan değil düpedüz %44 lerde falan olduğundan yapılması vacip olan eylem... ayrıca aynı nanenin güncel polo, golf, jetta, scirocco, a3, octavia, leon da kullanılan 7ileri dry clutch versiyonunun yenisi ile değişimi de işçilik dahil 22.000tl dir..

bu aralar mahkememin nasıl gittiğini soranlara cevap verirken yaşadığım durum.

öyle böyle değil, çin'de bile geri toplatılıyor, sonra mahkeme kararı ile 10 yıla garantisi çıkarılıyorken, bizde her dsg arızası yaşayana ilkmiş muamelesi yapan ve her seferinde aracın kusurlu olduğunu ispat için her müşterisine ayrıca ter döktüren vw temsilcilerine de sevgiler.

amk şanzımanı çıkma kart taktırdım 17000 lira kitlediler.

benim bizzat dsg şanzıman yüzünden köprüden atlayan tanıdıklarım var.

bu uzaklara baktıran^* dsg'nin genelde sorun çıkaranı dq200 kodlu, nispeten düşük tork dayanımlı ve 7 ileri kuru kavrama olarak bilinen, en yaygın versiyonudur. bunun 3. nesli 2017 yılında kullanılmaya başlandı ve o dönemden sonra sorunların nispeten azaldığı söyleniyor.

ben 2016 leon 1.2, 2017 leon 1.4 ve şimdi 2020 golf 1.5'da bu şanzımanı kullandım, kullanıyorum. şükür herhangi bir sorun yaşamadım.

kavramasının değişmesi kuru kavrama olduğu içinn 80-100bin km gibi normaldir. onda da yanılmıyorsam 2 sene önce iyi niyet garantili araca servis 3500 tl istemişti; işçilik onlardan, malzeme %30 indirimli vs olması lazım.

daha üst versiyonu dq250, ıslak kavrama olarak da bilinen 6 ileri ve tork dayanımı yüksek bir şanzımandı. nispeten nadir olmasından da olabilir ama sorun yaşayan ben duymadım; gerçi ben şahsen dq200'de sorun yaşayan bir arkadaş, tanıdık vs'e de denk gelmedim.

şimdi dq381 geliyor cupra formentor'da. bunlar hem ıslak hem 6 değil 7 ileri. sportif bir araç olduğu için yazılımında "launch control" de var.

(bkz: bundan bize ne olması)