boeing 737 next generation modeli uçaklarin aldigi isim.next generation ismini almasinin nedeni uçaklarin yeni jenerasyona uyumlu sekilde bir çok degisiklik ve yenilikten geçmesidir.en basta kokpit tamamen yenilenmis,analog göstergelerin yerine dijital display lere geçilmis ve çok daha yeni bir görünüm kazandirilmis,ayrica uçus dinamikleri gelistirilmis ve en önemli özelligi de uçus güvenligi çok daha fazla arttirilmistir.bu gruba giren uçaklar 737-600,737-700,737-800 ve 737-900 modelleridir.karsilastirmak için su resimlere göz atabilirsiniz efendim.fark apaçik ortada.ilk resim eski bir 737 iken ikinci ve üçüncü resimler next generation bir 737 dir.

http://www.airliners.net/open.file/814451/l/

http://www.airliners.net/open.file/776092/l/

http://www.airliners.net/open.file/754532/l/

ayrica uçagin checklisti de asagidaki gibidir:

preflight :

preflight procedure ............................ completed
yaw damper ..................................... on
nav transfer & display sw ...................... normal & auto
fuel ........................................... kgs,pumps on
cab/util&ife/pass seat pwr sw .................. on
emergency exit lights .......................... armed
passenger signs ................................ on
window heat .................................... on
hydraulics ..................................... normal
air cond. & pressure ........................... pack(s),apu bleed on & set
autopilots ..................................... disengaged
flight instruments ............................. set
autobrake ...................................... rejected takeoff (rto)
speed brake .................................... down detent
parking brake .................................. set
stab trim cutout sw ............................ normal
radios,radar&xpdr .............................. set
rudder trim .................................... zero

before start :

papers ......................................... aboard
takeoff data ................................... set
fmc/cdu ........................................ set
doors .......................................... closed
packs .......................................... off
anticollision lights ........................... on

after start :

generators ..................................... on
probe heat ..................................... on
anti ice ....................................... as required
packs .......................................... auto
isolation valve ................................ auto
apu ............................................ off
start levers ................................... idle detent
flight controls ................................ checked
ground equipment ............................... clear

before takeoff :

recall ......................................... checked
flaps .......................................... green lights
stabilizer trim ................................ in required units
engine start sw ................................ cont
xpdr ........................................... set,ta/ra

after takeoff :

packs .......................................... auto
eng start sw ................................... off
landing gear ................................... up,off
flaps .......................................... up,no lights

descend&approach :

anti ice ....................................... as req.
air cond.&pres. ................................ set
altimeters ..................................... set
landing data ................................... set

landing :

eng start sw ................................... cont
recall ......................................... checked
speed brakes ................................... armed,green light
landing gear ................................... down,three green
flaps .......................................... as req.,green light

shutdown :

fuel pumps ..................................... off
cab/utild & ife/pass seat pwr sw ............... as req.
apu ............................................ on
fasten seatbelts ............................... off
window heat .................................... off
probe heat ..................................... off
anti-ice ....................................... off
elec hyd pumps ................................. off
air cond. ...................................... packs,apu bleed on
anti collision lights .......................... off
eng start sw ................................... off
autobrake ...................................... off
speed brake .................................... down detent
flaps .......................................... up,no lights
parking brake .................................. set
start levers ................................... cutoff
weather radar .................................. off
xpdr ........................................... stby,2000

secure :

emergency exit lights .......................... off
packs .......................................... off
apu/grnd pwr ................................... off
battery ........................................ off

ayrica hatirlatmak gerekir ki çok konforlu bir ofistir.

(bkz: boeing 737-700)

sözlükte incelenen dışında boeing 737ng şeklinde anılan ve 600, 700, 800 900 modelleri varmış.

http://en.wikipedia.org/…boeing_737_next_generation

ucaklarin bazilarinda yapisal catlaklar kesfedilmis ve bu ucaklari yere indirmisler. bu yapisal catlaklar, govdenin kanatlari tuttugu yerdelermis ve tesadufen kesfedilmisler ( yolcu ucaklari kargo ucaklarina donusturulurken). simdiye kadar kontrol edilen 810 ucagin 38inde( %5'ine denk geliyor) bu sorunlar gorulmus. toplam 6800 boeing 737 ng uretildigini hatirlatalim

edit: faa, amerika'da 33.000 kez inis-kalkis yapmis b737 ng ucaklari icin kontrol cagrisi yapmis (1911 tane ucak bu kritere uyuyormus). normalde bu parcalar 90,000 kez inis ve kalkis lara dayanikliymis.

edit2: goruntu geldi. catlaklar pickle fork denen parcalarda. buyrunuz

30000 uçuş saatini dolduran 737 ng'lerde çatlak kontrolleri gerçekleştiriliyormuş.

imalat sırasında kullanılan o dönem satın alınan alaşımda bir sıkıntı olabileceği söyleniyor keza daha önceden kontrol edilen b737 ng'lerde bu sorun yaşanmamış.

boeing, kanatların gövdeyle bütünleşmesini sağlayan bölgede çatlak tespit edildiğini duyurdu. bu uçak modelinden thy'de 113, sun express'te 68, pegasus'ta ise 46 adet varmış. türkiye'de şimdilik tc-jgf tescilli b737-800 tipi uçakta çatlak tespit edilerek uçağın seferden çekildiği söyleniyor.

beklenmedik çatlak çıkan uçak evet. diğer firmaları ihmalkarlıkla suçlamaya gerek yok. sakin olun.

art arda çatlaklar bulununca üreticinin bağlı olduğu havacılık otoritesi faa bir airworthiness directive^* yayınladı. ad’ye göre belirli bir tarihe kadar operatörler bu kontrolü yapmak zorundalar. bakın tavsiye değil bu, zorunluluk. eğer uçaklar ground edilmediyse ya kontrol etmeleri için vakitleri vardır ya da kontrol yapılmış ve çatlak çıkmamıştır. her uçakta hasar çıkacak diye bir şey yok, zira kontrol sonucunda çatlak çıkmayan uçaklar sefere verilmiş.

ekleme: boeing’in 90.000 cycle’da öngördüğü bir çatlak olması nedeniyle bölgenin kontrolü bakım planına dahil değildir. yani boeing diyor ki burası 90 bin inişe kadar idare edebilir, hasarlanmaz. dolayısıyla operatörler de o zamana dek o bölgeye kontrol yapmıyor. neyse ki erkenden fark edilmiş, gerisi önemsiz.

ekleme-2: uçağın üreticisi bakım programını belirler. yani boeing’in dediğine uymak ve belirlediği programa göre bakım yapmak zorunlu. tüm bakımlar ona göre yapılıyor, iyimserlikle ilgisi yok. uçağın detaylı analizini yapan firma boeing’dir ve bu konudaki sorumluluk boeing’e aittir. qantas’ın çatlağı bulmuş olması iyi bakım yaptığı anlamına gelmez. çatlağın yakınındaki bir bölgenin kontrolü sırasında tesadüfen bulmuş olduğunu düşünüyorum.

rynair de kanatları gövdeye bağlayan bölgelerde tespit ettiği çatlaklar sebebiyle 3 adet 737 ng model uçağını yere indirmiş.

(bkz: 8 ocak 2020 iran uçak kazası)

(bkz: boeing 737 max)
if it is boeing, i'm not going.

unutkan edit: max modelleri de boeing 737 next generation ailesine aittir.