25 mart pazar günü tsi ile 11.00'de gerçekleştirilmesi beklenen formula 1'in takvimdeki ikinci yarışı. sıralama turları 24 mart cumartesi tsi 10.00'da gerçekleştirilecek.

malezya gp'nin sepang pisti, melbourne’e kıyasla çok daha teknik bir pist. hermann tilke’nin ilk tasarımlarından olan bu asfalt, iki uzun düzlüğün yanı sıra yavaş, orta ve hızlı virajları içeriyor. toplam uzunluğu 5,54km, 56 tur. zeminin oldukça sert ve aşındırıcı olması, aşırı sıcaklarla birlikte lastik kullanımını da çok kritik bir konuma getiriyor. pirelli bu yarışa en sert iki hamuru olan orta ve sert lastikleri getiriyor. dolayısıyla lastik kullanımı bu yarışın en stratejik başlıklarından biri olacak. geçen yıl pirelli malezya’ya yumuşak ve sert lastikleri getirmişti. ancak bu sezonun sert lastiği, bir önceki yılın orta hamur lastiği olduğu için karşılaştırma yapmak mânâsız geliyor. 2011'de podyuma çıkan vettel, button ve heidfeld 3'er pit-stop yapmıştı, webber’se 4 kez pite girmek durumunda kalmıştı. avustralya gp’inde webber’in de nihayet ön gruptakiler kadar pite girdiğini ve lastik aşınma sorununu çözdüğünü söylemiştim, dolayısıyla malezya’da webber’e dikkat etmek gerekir. eğer orada da vettel ve button kadar pit-stop yaparsa, bu yılın onun için gerçekten iyi geçebileceği öngörüsünü yapabiliriz.

malezya hava tahminleri şimdilik kuru ve sıcak bir hafta sonuna işaret ediyor. pazar günkü yarışta %60'lık bir nem oranı tahmin ediliyor, bu da yağmur oranını biraz artırıyor. sıcak olması durumunda takımlar, bu yarışta en çok soğutma sistemlerine yüklenecekler. hem aracın parçalarını hem de sürücüleri soğutmak, malezya’nın en önemli konu başlıklarından birisi. sürücüler, burundaki küçük bir delik aracılığıyla soğutulurken, motor, kers, vites kutusu vb. parçalar da doğal yollarla, yani aracın üzerinden ve içinden geçen havayla soğutuluyor. ancak kritik durumlarda takımlar şasi üzerinde ızgara açarak da sıcak havayı dışarı atma ihtiyacı duyabiliyorlar. ne var ki bu, pek istenilen bir durum olmuyor zira bu ızgaralardan çıkan sıcak hava, aracın üzerinden geçen hava akımını bozarak, performans kaybına neden oluyor. mercedes, geçen yıl burada ve avustralya’da ızgara kullanmak zorunda kalmıştı çünkü aracın soğutmasını, normal yollardan sağlayamamıştı. bu yıl bu sorunları çözdüklerini söylediler ve gerçekten de avustralya gp’sinde sidepod’da ızgara kullanmadılar. bu iyiye işaret, ancak yarış öncesi perşembe günü aracı komiser kontrolüne götürürlerken, ızgaralı bir sidepod’u da kontrole soktular. bu ızgaralı tasarımı avustralya’da kullanmadıkları için, sadece ne olur ne olmaz diyerek bu tasarımı yarışa getirdiklerini söyleyebiliriz. bir diğer açıdan bakarsak, o ızgarayı malezya’ya ayırmış olabilirler. eğer malezya’da mercedes sidepod’unda ızgara görürseniz, mercedes adına işlerin peki iyi gitmediği sonucuna varabilirsiniz. işte o ızgaralar!

mercedes izgara, avustralya gp, 2011

mercedes izgara, avustralya gp, 2012

mercedes izgara, malezya gp, 2011

pistin uzun düzlükleri mercedes motorlu araçlara avantaj sağlayacaktır kuşkusuz. 2011'in sıralama turlarında sürat noktasında ilk 5 sırada mercedes motorlu araçlar vardı. mercedes fabrika takımının bu yıl kullandığı drs destekli ön kanat f-kanal’ını da hesaba katarsanız, rosberg ve schumacher’in malezya düzlüklerinde coşacağını tahmin edebiliriz. aracın genel olarak performansının da iyi olduğunu düşünürsek sürpriz bir pol pozisyonu gelebilir mercedes’ten. burada özellikle kritik olan sektör, yüksek hızlı virajların olduğu 2. sektör. mercedes geçen yıl sadee bu sektörde rakiplerinden 1 saniye yavaştı. vettel ve hamilton tüm sektörlerde başa baş gitmişler ve pol pozisyonu da 0,1 saniye gibi çok az farklı vettel’e gitmişti. ferrari, ön gruptan 1 saniye yavaştı, mercedes de 2 saniye. dolayısıyla bu pistte yere basma gücü çok çok önemli. mercedes, düzlükteki avantajını kullanmazsa pol için hamilton’ı şanslı görüyorum. yarışta da mclaren ve red bull yine kapışacaktır, tabii lotus’u asla ve asla unutmamak kaydıyla.

pistle ilgili sayısal bilgiler:

pist uzunluğu: 5,54 kilometre
tur sayısı: 56
aerodinamik ayar: orta/yüksek yere basma gücü – en yüksek hız (drs’li) 312km/s, (drs’siz) 300km/s.
tam gaz: bir turun %70'i
toplam yakıt: 153 kilogram.
frenleme oranı: 8 frenleme noktasında bir turun %15'i. aşınma oranı orta.
pit-stop zaman kaybı: 16,5 saniye
toplam pit-stop süresi: 22,5 saniye
pit yolu azami hız: 100km/s
yakıt etkisi: 0,36 saniye / 10 kilogram.

geçen yıl efbir yazısı: paha biçilemez… öhm… şey… evet.

bu yazı: sıcağa ve yağmura davet

sıralama turlarında saniyenin binde bilmem kaçı aralıklarla sıralanacak araçlara sahne olacak.
4-5 takımın araçları arasında sıralama turu açısından çok az hız farklılıkları var.

mercedes'in drs kullanıldığında yaklaşık 18 km'lik hız avantajı olduğu düşünülürse mclaren'e en yakın takım olacak gibi gözüküyor. schumacher'i yeniden podyumda hatta zirvede görmemiz de olası. lotus'ta ise özellikle raikkonen araçtan hiç memnun değil. direksiyon sorununun çözülmediğini, kers sorunu olduğunu söylüyor. biraz da beklentiyi düşük tutmak istiyor olabilir.

massa için önemli bir yarış eğer puan çıkaramazsa şasi'nin arkasına da saklanamayacak. alonso ise ilk 6 içinde yer bulacaktır mutlaka.

kimi raikkönen 2. antrenman sonrası vites kutusunu değiştirdiği sebeple yarışta 5 sıra geriden başlayacak.

rtl müthiş bir yarış öncesi (sıralama) yayını yapıyor. d-smart'ta benzer nitelikte programlar var mı merak ettiriyor. bu arada 10:00'da sıralama turları başlıyor. bu gidişle almancamız ilerleyecek.

tivibu üzerinden 181. kanalda yasal olarak izlenebilen sezonun 2. yarışı. ttnet'e dua edeceksin deseler gülmezdim bile ama ölümü gösterip sıtmaya razı ettiler.

schumi'nin 3. cepten start alacağı yarış. hamilton ilk, button ikinci cepte.

ilk iki sıradan mclarenler kalkacak. hemen arkalarında schumi ve webber var sonra rai vettel falan diye gidiyor. yarışın geri kalan kısmını bilemem ama asıl mesele şu ; schumacher kalkışta mı tokatlayacak yoksa drs açıldıktan sonra pasif f-kanallarına mı abanacak ? mücadelenin seyrini kökten değiştirir bu. yoksa mclaren alır gider öyle bişey. düzlüklerden ümitliyim mersolar adına.

yılların ferraricisi olarak edit: massa teee arkalarda alonso da ortalarda . işte bir tek alonso'nun yarış tecrübesine ve istikrarına bel bağlıyoruz o kadar.

sadece q3 ü seyreden f1 ci olarak edit : rai vites kutusunu değiştirmiş. beş sıra geriden çıkacak. uyaranlara teşekkürler.

mclarenlerin 1-2 olarak yüzümü güldürdüğü, sıralama turları sona eren yarış. ayrıca; rbr'ler süründü, schumi 3. olarak mutlu etti, ferrarinin geçen yılın galatasaray'ına selam çaktığı ve perez'in ne kadar yükseleceğini merakla beklettiği diye devam eder gider.