fernando alonso'nun podyumda yorgunluktan ayakta duramadığı yarış. ayrıca yarışı 2. sırada bitiren jarno trulli'de yorgunluk ve halsizlikten ötürü şampanyayı patlatmamış, bu şekilde son derece sönük bir podyum hadisesi yaşanmıştır. toyota bugünkü yarış ile ilk podyumunu elde etmiştir. 3.lüğü bmw williams'dan nick heidfeld elde etmiştir.

bana cnntürk'ün sunucusunun formula 1 yarışı sunamayacağını, hepimizin mutluluğu için sunmaması gerektiğini gösteren yarış olmuştur ki yeni kurallar da en az sunucu kadar iğrençtir; bu yarışta açığa çıkmıştır. arabalar birbirine girmektedir; kum havuzuna dalan dalanadır yeni dönemin türk f1 sunucusu tüm profesyonelliği ve tecrübesiyle soğuk kanlı yorumlarına devam etmektedir ve bana zorla küfür ettirmektedir. olayın bitişinde de otu boku yeni kurallara bağlamaktadır. işte malezyanın ardından kafalarda kalanlar bunlardır.

fernando alonso'yu geçen grandprix^*de "gönlümüzün birincisi" seçmiştik. bu yarışta da kelimenin tam anlamıyla uçmuş, lastiklerini yerden kesmiştir. öyle ki, son 4-5 turda ikinci ile arasında 17-18sn var iken 1.38'nın altında tur zamanlarına sahip olan iki pilot biri idi.

bir diğeri ise kimi raikkonen idi. onun lastiğinin "ben gitmiyorum ne bok yersen ye" deyip yarı yolda bırakmasının ardından piste en hızlı turları atan pilot olmuştur. diğer pilotlar ortalama 1:39 civarı tur zamanlarına sahip iken raikkonen yaklaşık 21sn geriden 1:36'lı turlar ata ata bu farkı kapatmak için kasm kasm kasmıştır. son olarak 8. ile aradaki farkı 0.6sn'ye kadar indirmişti ki malesef yarış bitti.

ikinci pitstop sonrasında fisichella'nın telsizle mekanikerlere "abeey önden kayıyo bu amuga goduum şeyi... bok gibi yapmışsınız" feryat figanları atmasıyla bi bok olacağı belli olmuş, tur zamanları yaklaşık 1,5-2sn düşmüştü. pek tabı webber ile ralf hemen arkasına dayandı. fakat "önden kayıyorum ama size arkadan kaydırtmam" defansif kurgusuyla telsizi mandallayıp, mekanikerlerine "hocu benim göt tutuştu. elemanlar tampona(?) dayandı" deyiverdi. o an arka tarafta zaten çoktan ortalık karışmıştı. webber ile ralf kendilerini yavaşlatan fisichella'yı geçemeyince, nick heidfeld yarışın başından beri sürdürdüğü atak stili "cengaver çengeli"yle süslendirip bu iki pilotun arasına dalıverdi. o an zaten uzun süre dayanamayacağı belli olan fisichella unsuru ile "bu adam podyumda" deyiverdik.

fisichella "önden kayıryorum önden kayıyoruaaaauuuaahh" diyerek hakkaten webber'e kaymış webber'in misler gibi gitmekte olan yarışının hebesini öpmüş, iyi bok yemiştir.

red bull f1 pilotların ise sessiz sedasız geçen senenin b.a.r'ı olma yönünde ilerlemesi jaguar f1'in mirasını alan bir takımın çizgisinden çok gelecek sezon^* 5 ve 6 numaraları kapılarına yazdıracak bir takım görüntüsü çizmektedir. "aferim koçum"u haketmişlerdir. ferrari ise şu iki yarıştır -tur zamanlarını tur tur takip edip "du bakalım bi bok çıkacak", "fazla mı yakıt almış acaba?", "şimdi hızlanacak... kesin", "alla halla bu adamlar bariz hızlı olamıyor yahu hayret" yorumları ile- "biz de kapımıza 10-11 yazdırıcaz..." iddiasına soyunmuşlardır malesef. pek tabi öyle olmayacak. yeni sezon tasarımlarını alelacele yetiştirmek için şu sıralar teknikerler cezalı olarak ayakları üstünde ar-ge departmanında çalışmaktadırlar büyük ihtimal. evet biliyoruz, yarış yeni bitti ama nasıl türkiye futbol liginde büyük takımların olmadık bi maçı kaybedince maçtan sonra saha etrafında 10tur atma cezası alıyorlar ise ferrarinin durumu da bu olmuştur. ama kimse çıkıpta ferrari bitti demesin reca ediyoruz...

bu yarışta heyecan bilmem ne yoktu diyenler biraz insaf eylesin. biz ki radyo^* artı "f1.com live timing"le yarışı "0" görsel imgeyle takip eden biri olarak zevk alma nahiyetine ermişken... telsiz konuşmalarının "free to air" olması, sadece sesini duyduğumuz araç içi kameralarının görüntüleri, spikerlerin "işte şimdi yatay ve dikey yönde g-force yiyen pilotu görüyoruz" demesi, istemeden de olsa bize ekranda ibrelerin, dataların olduğunu çıtlatması bile kulaklarımızı "zevk! zevk!" diye çınlatmıştır. evet belkide biraz fazla abartıyoruz... ama buyrun üç-beş paragraflık entry yazdırmış, ona ne diyeceksiniz?

fia'nin yeni kurallarinin kesinlikle zevk getirdiginin goruldugu gp. bir set lastikle hem de yaris sonunda her lastikte 4 adet belirgin dis izi gorulmesi sarti takimlari yeni stratejilere suruklemis. renault takimi cok oturakli ve hizli, surpriz red bulllarin gecen gp'nin gizli yildizi barrichello'nun bir bir eline verisiyle ne kadar tehdit unsuru olusturdugu bariz. bar hondalarin ayni anda ucmalari da gayet enteresan bir enstantane olusturdu. yeni kurallarin dogurdugu tekerleklerini patlatmama kaygisiyla muhtemelen daha az agresif yarislar cikaracak olan spaniard fernando alonso en azindan la marseillaise bitene kadar podyumda ayakta durabilirdi milli marsa ve renault'ya saygi acisindan. michael schumacher icin ise soylenecek tek sey: not even close...

en hizli tur zamanini 1:25.683 ile fernando alonso'nun gerceklestirdigi 2005 f1 sezonunun ikinci yarisi.

en hızlı turun raikkonen,en hızlı ikinci turun ise heidfeld tarafından atıldığı yarış olmuştur.

ferrarinin, mclaren'in , bmw'nin ve renaultun f1 den cekilip kendi yaris serilerini kurmalarini desteklememe sahip olmus yaris yeni kurallarin neden kondugu konusunda da soru isareti olusturmustur. hadi motoru anladik fakir takimlar (f1'de ne kadr fakir olunabilinirse) zirt pirt motora para harcayamiyorlar diye koruma getirdiler de lastiklere ne oluyor. eskiden yaris sikici olsada pit ekibinin lastik degistirmesini izlemek bile zevkti, ne simdi oyle bon bon bakiyorlar elliorlar lastigi sadece...

ferrari'nin geçici olarak rakiplerinin üstünlüğünü kabul etiği yarış olmuştur. zira ferrari'nin son yıllarda planlandığı vakitten önce eski otomobilini kenara çektiği görülmemiştir. bu; haliyle ferrari'nin renault'un üstünlüğünü kabullenişi anlamına geliyor. artık avrupa'ya taşınıyor yarışlar ve verilen ara ferrari'ye doğru düzgün test yapamadığı 2005 otomobili için yeterli vakti sağlayacak. sanırım bu sürede daha rekabetçi ve idmanlı bir otomobille kendi sahalarında (bkz: san marino) sezonun ilk birinciliği için kapışabilecekler.