2025 itibariyle üretimi durmuş, kendi klasmanında durability ve reliable terimlerinin hakkını veren dizel motordur. ilklerin motoru değildir evet ama kendisine denk (1.4 tdi, 1.5 dci “özellikle euro3 ve 4”, 1.4 hdi) motorlardan daha sağlamdır.

kusurları:
- ısıtma bujilerinin sökümü ilerleyen kilometrelerde yuvasına kaynayabilmesi sebebiyle zordur.
- kalkışı hantaldır (özellikle 70-75hp olanları)
- termostatı 100bin kmden önce genelde bozulur.
- euro5 olanlarında dpf ve manifold ilerleyen kmlerde kurumlaşmadan dolayı tıkanmaya başlarsa zamanla yağ segmanları karşı basınçtan dolayı erken aşınır ve motor kompresyon kaçırmamasına rağmen yağ yakmaya başlar. yağ yaktıkça dpf ve manifold daha çok tıkanır. bu durumda motor üfleme yapmaz yalnızca mavi duman atar ve yağ yakar, dikkat edilmelidir.
bu saydığım sorunlar (termostat harici) 200 bin km civarlarında sık ortaya çıkar bu kilometrelerde dikkat edilirse ve erken müdahale edilirse bu motor 1 milyon kilometrede bile düzgün çalışmaya devam eder zira örnekleri de çoktur.

1.5 dci (k9k) motordan en büyük avantajları, vergisi daha azdır ve üst devirlerde çekişi daha iyidir. zamanlama kayışı yerine zincir kullanıldığından ve daha az yağ gerektirdiğinden (4,5lt vs 3,2lt) bakım masrafı azdır.

fiat araçlarda kısa oranlı şanzıman kullanıldığından uzun yolda 100 120 hızlarda seyredince 2500-3000 arası devir çevirir ama aynı motor opel astrada 6 ileri şanzımanla kullanılır. bu hızlarda 2500 devirin altında seyredersiniz. kullanım tecrübelerime dayanarak söyleyebilirim ki motorun hakkı bu şanzımandır.

kişisel yorumum olarak da ayrıca rölantideki sesi kulağa hoş gelmektedir.

1.3 16v multijet motor

eğer termostatınız bozuksa, enjektörlerde sorun varsa aracınız partikül rejenerasyonu yapmayacaktır. bu durumda erken tıkanma oluşacaktır

415bindeki 1.5 dci motorlu aracımda iptal ettirmemiş biri olarak bence hayır.

(bkz: huzistan)

fiyattan bağımsız olarak bu seneki cihazlar cidden çok iyi olmuş

negev dağları mı? negev çöl değil miydi yaw^*

covid yoluyla başaramadığını bu projeyle başaracak sanırım (!)

pek bilinmese de bu motorun 843a2000 kodlu, lancia ypsilonda kullanılan 105ps’lik versiyonu mevcuttur. tork değeri aynıdır ve euro4 versiyonudur ancak sıkıştırma oranı 90lıktan düşüktür(16.8). bu versiyonu neden sadece lancia ypsilona koymuşlardır bilinmez, italyandır denir geçilir.
edit: motorun kodu düzeltildi.

(bkz: puretech)

çünkü türkiye ihracatının ciddi bir kısmını euro kullanan ülkelere yapıyor